Mudanças no sistema de controle de velocidade

Quem nunca reduziu a velocidade ao passar por um radar e dirigiu acima do limite depois disso? Com certeza uma grande parte dos motoristas agem dessa forma. Justamente para coibir esse procedimento o governo federal deve apresentar projeto de lei que prevê o controle de velocidade através de trechos. Dessa forma é registrado quando um veículo passar pelo primeiro controle e calculado o tempo até chegar a um segundo, aferindo-se então a velocidade média para percorrer esse trecho. Hoje esse tipo de controle é proibido e para que possa ser implementado há necessidade de mudar-se a lei.
A proposta não apresenta a maneira como se fará o controle, mas existem duas alternativas, uma que obrigaria a instalação de chips em toda a frota e o controle fosse feito através desses dados. A segunda alternativa seria adotar um tipo de radar diferenciado, que lê a placa do veículo, ao invés de simplesmente fotografá-lo.
As opiniões são divergentes, há quem defenda o sistema pois acaba com a pratica comum citada acima e os que são contrários pois alegam que dessa forma o motorista possa vir a exceder a velocidade em certos trechos, até mais perigosos, e diminuir consideravelmente em outros. Há de se achar um consenso. O que não pode se negar é que está se buscando alternativas para que haja um controle maior sobre os excessos praticados por alguns.

Escoltas armadas devido ao risco de assaltos

Lembra até os filmes de faroeste quando as diligências eram abordadas pelos bandidos e, por isso, sempre um cowboy armado seguia junto ao cocheiro. Solução parecida, porém modernizada, está sendo implantada por algumas empresas de ônibus, principalmente do nordeste.
Para tentar evitar os constantes assaltos elas estão contratando escoltas armadas que seguem em um carro atrás dos ônibus o que torna a viagem mais tranquila para os passageiros e motoristas. Outra solução, bastante utilizada, principalmente à noite e em estradas de maior movimento,são as viagens em comboios nas quais extensas filas de ônibus e caminhões seguem se protegendo mutuamente.
Junta-se a má conservação de grande parte da malha viária, que obriga a viagem a ser feita em velocidade reduzida, mais a falta de policiamento e está criada a condição ideal para que os "piratas do asfalto" cometam seus crimes. Todo cuidado é pouco, principalmente para quem não pode levar um cowboy armado ao seu lado.
Imagem: http://www.cadytech.com/dumas/galerie.php

Empresas querem estradas mineiras

Um filão representado por 5800 quilômetros de rodovia atraiu 63 empresas que unidas formaram o Consórcio Parcerias Rodoviárias de Minas Gerais, reponsável por uma proposta apresentada ao governo do estado e que visa a concessão das rodovias.
Pela proposta essa malha rodoviária foi dividida em 17 lotes que abrangem 2200 quilômetros de estradas estaduais e 3600 de estradas federais que encontram-se em processo de estadualização. O documento define que a concessionária ficará responsável pela conservação e pelo atendimento aos usuários, como socorro mecânico, socorro médico, remoção de acidentados, etc. Em contra-partida serão intalados 91 pontos de cobrança de pedágios, com preços variando entre R$. 2,51 e R$. 3,69, que deverão ser atualizados à época do início da cobrança.
Segundo os empresários a privatização trará benefícios como: melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e bens; geração de aproximadamente 50 mil empregos diretos e indiretos, solução de passivos ambientais existentes na faixa de domínio das rodovias, aumento da arrecadação estadual, maior segurança nas rodovias e incremento de indústrias e turismo.
O governo do estado prevê que em 60 dias deverá concluir a análise do documento e aprová-lo, reprová-lo ou segerir alterações.
Alguém tem dúvida do que deve acontecer?

Ponte na Amazônia vai para o Guiness ou será destruída

Inaugurada em abril e construída toda em madeira a ponte sobre o Rio Curuá, no município paraense de Alenquer, pode com seus 360 metros, entrar para o Guiness Book de recordes mundiais como a maior ponte totalmente de madeira existente no planeta. Localizada na rodovia PA-254 a ponte atende a uma reinvidicação antiga das populações dos municípios da Calha Norte do estado.
Responsável pela obra a Prefeitura de Alenquer alega que a ponte foi totalmente construída com madeiras doadas pela população o que reduziu o custo da mesma que, segundo o atual prefeito, custou menos de R$. 500 mil para os cofres públicos.
Só que essa estrutura está correndo o risco de ser destruída, pois o Ministério Público Estadual acatou uma ação civil pública que alega a falta de estudos de impacto ambiental para a construção da mesma. Segundo o promotor que cuida do caso já foram solicitados os documentos ambientais que comprovem que a ponte não vá interferir na natureza local, mas os mesmos não foram apresentados. O prazo para a prefeitura prestar os esclarecimentos vai até a primeira semana de novembro, a partir daí será multada podendo até ser obrigada a destruir a ponte.
Imagem: Ponte sobre o Rio Curuá no dia da inauguração. Foto gentilmente cedida pelo site www.alenquerpara.com.br

Documento pode vir a ter a quilometragem do veículo

No sentido de evitar as constantes adulterações dos hodômetros na hora da venda, o deputado Jefferson Campos do PTB de SP apresentou projeto de lei que obriga que a quilometragem conste do Certificado de Registro do Veículo. Isso passa a ser possível a partir do início da Inspeção Veicular Anual, que está para ser regulamentada desde 1998 pelo Contran. Espera-se para breve essa regulamentação e, em sendo aprovado o projeto de lei, a adição de mais esse dado no documento o que trará mais tranquilidade para quem adquire um veículo de segunda mão.

“A Mudança Cultural que Salva Vidas”

De autoria do médico Fernando Moreira, especialista em Medicina de Tráfego da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (ABRAMET), está sendo lançada a obra "A Mudança Cultural que Salva Vidas", trata-se do primeiro livro que explica - e debate - as regras e determinações da chamada Lei Seca, reunindo artigos de especialistas e depoimentos de vítimas de acidentes de trânsito.
Regulamentada em junho deste ano com o objetivo de melhorar o quadro de ocorrências envolvendo motoristas alcoolizados, a lei 11.705 ao mesmo tempo em que se mostrou eficiente, causou polêmica. “Diversas dúvidas e debates surgiram depois da sua regulamentação e este é o principal objetivo do livro”, explica Dr. Fernando Moreira.
O resultado final é uma compilação de dados e levantamentos feitos durante a Lei Seca, incluindo estatísticas de anos anteriores envolvendo mortos e feridos em acidentes de trânsito. O livro também esclarece alguns conceitos fundamentais sobre a ação do álcool no organismo. Dúvidas sobre o tempo em que ele é metabolizado, o modo de eliminação no organismo e a restrição do uso de medicamentos são respondidas e discutidas no livro.
Dr. Moreira também reservou um espaço para revelar a opinião de profissionais ligados ao tema. O médico adicionou ao seu texto artigos escritos por especialistas de trânsito, como os médicos Flávio Adura e José Montal, respectivamente presidente e diretor científico da Associação de Medicina de Tráfego. Além disso, incluiu depoimentos de vítimas de acidentes de trânsito e de profissionais que atuam na sua fiscalização.
Com uma linguagem acessível a todo tipo de público – especialistas ou não – o livro pretende comprovar a possibilidade de uma mudança cultural e comportamental da sociedade, que, pela primeira vez, se vê obrigada a ter de se adequar às diretrizes de uma lei sólida que restringe a ingestão de álcool antes de dirigir.
Fonte: Rodrigues & Freire Comunicação

Dirigir acima da velocidade poderá pesar muito mais no bolso

O Ministério das Cidades encaminhou à Casa Civil da Presidência da República alterações que pretende que sejam aprovadas pelo Congresso Nacional e que tornarão mais rígidas as multas por infrações de trânsito. Pela nova proposta o valor da multa gravíssima por excesso de velocidade passa dos atuais R$. 574,62 para R$. 1.625,00. Outra mudança é que não será mais o percentual de velocidade acima do limite que definirá a classe da infração. Atualmente uma infração passa a ser gravíssima quando a velocidade é superior a 50% do permitido, pela nova proposta esse limite será de 30 km por hora não importanto o limite. A proposta também proíbe os parcelamentos que muitos Detrans estaduais concedem para pagamento das multas e veta o transporte de menores de 10 anos em motocicletas.
O texto será analisado pela área jurídica da Casa Civil e só depois seguirá para o Congresso.

As desigualdades do país

Pesquisa do Ipea revela que, enquanto nos estados do sul e sudeste mais de 80% dos acidentados em estradas federais recebem os primeiros atendimentos no próprio local, nas rodovias do norte do país menos de 20% das vítimas recebem os primeiros socorros no local do acidente. Nas estradas do nordeste o percentual é de 54%.
A falta das primeiras providências, bem como o socorro nem sempre apropriado, agrava o estado das vítimas, aumentando o número de óbitos e as permanências em hospitais. Esperamos que as autoridades se sensibilizem com esses números e tomem as medidas necessárias.

Acabou a mamata

Não será mais possível licenciar-se veículos no estado de São Paulo se os mesmos tiverem multas em outros estados da federação. A partir do dia 20 o Detran/SP estará integrado com o sistema Renainf, que engloba um banco de dados de todos os estados brasileiros. Último estado a integrar-se ao sistema, São Paulo permitia que os licenciamentos fossem feitos por desconhecer as infrações, apesar de os proprietários de veículos terem recebido a notificação do orgão emissor. Multas antigas e que tenham sido notificadas em tempo hábil, mas não foram pagas nem canceladas nos estados de origem, deverão aparecer no sistema e precisarão ser quitadas para a regularização do veículo.

Investimento na modernização da MG-010

Transformar a MG-010, que faz parte da chamada Linha Verde, em uma das melhores, senão a melhor, estrada do Brasil. Esse é o objetivo do Governo de Minas Gerais que liberou recursos de R$. 20 milhões para a obra.
Utilizada como chegada à Belo Horizonte por todos que desembarcam no Aeroporto de Confins, a rodovia receberá melhoria no asfalto, sinalização mais modernas e vários ítens para aumentar a segurança dos usuários.
Será implantado um serviço de atendimendo que monitorará a rodovia através de câmeras e disponibilizará, sempre que necessário, quinchos e atendimento mecânico.
Novas defensas metálicas, com o que há de mais moderno em amortização de choques, e barreiras de concreto serão construídas com o objetivo de dar maior segurança. Além disso as sinalizações horizontais e verticais também serão refeitas e melhoradas. Painéis digitais com informações importantes para os usuários serão disponibilizados ao longo da via.
Outra boa notícia dada pelo governo do estado é a de que até 2010 o asfalto chegará a todos os municípios mineiros. Essa é uma informação muito importante, pois em pleno século 21 e, em um país que busca se consolidar entre as principais economias do mundo, morar em uma cidade onde não se chega por asfalto é para se sentir, no mínimo, excluído do progresso tão alardeado.
Foto: Linha Verde - Fonte: Site do Governo de Minas Gerais

Cuidado redobrado ao viajar pela Serra das Araras

A partir de hoje e durante os próximos trinta dias estará interditada a pista no sentido do Rio de Janeiro da Via Dutra na Serra das Araras. A interdição será entre os quilômetros 227 e 219 e, por esse motivo, o trânsito será transferido para a pista de subida que terá mão dupla nesse trecho. São proibidas ultrapassagens e a velocidade máxima permitida será de 40 km/h. No trecho interrompido serão feitas obras de recuperação do asfalto.

Polícia se equipa para aprimorar fiscalização

A Polícia Rodoviária Federal começou a utilizar equipamentos que permitem a consulta imediata da situação dos veículos e condutores mesmo antes de serem parados em barreiras ou fiscalizações. O sistema alerta sobre carros roubados, problemas com documentação, mandatos judiciais tais como busca e apreensão, além de outras irregularidades. Através da integração com os sistemas do Denatran o policial poderá em segundos verificar se o carro é clonado e, também, acessar o prontuário do condutor para comparar fotos e informações a fim de verificar se a CNH não é falsa.
Através de conexão com os bancos de dados das polícias federal e civil será possível, ainda, verificar se algum dos ocupantes do veículo está sendo procurado pela justiça.
Ao todo serão distribuídos mil equipamentos que auxiliarão a fiscalização das BRs por todo país.

Entidade lança projeto de lei para regulamentar pedágios

O Fórum Contra o Pedágio está em campanha para conseguir 1,6 milhão de assinaturas em todo o país e dar entrada, no Congresso Nacional, a um projeto de lei de iniciativa popular, regulamentando os pedágios. Entre outras propostas destacam-se a isenção da cobrança de veículos emplacados na cidade onde está localizada a praça de pedágio; a obrigatoriedade da existência de caminho alternativo por vias não pedagiadas e a isenção de pagamento por carros oficiais, ambulâncias e caminhões que transportem alimentos.
O projeto, também, pretende proibir a cobrança de pedágios em vias urbanas, proposta cada vez mais citada por especialistas para resolver os problemas de trânsito das grandes cidade.
Para conhecer a íntegra do projeto clique aqui.
Foto: AEN - Agência Estadual de Notícias do Paraná

Assunto antigo

Há mais de 30 anos fala-se na construção de uma nova estrada ligando o Rio de Janeiro à São Paulo. Desta vez o assunto voltou à tona em uma entrevista concedida pelo governador de SP, José Serra, ao jornal "O Globo". Serra disse que já procurou o governador do Rio, Sérgio Cabral, propondo que os dois estados, junto com a iniciativa privada, banquem a nova empreitada.
Hoje temos duas estradas que ligam os dois estados: a Rodovia Presidente Dutra que, por cortar importantes cidades dos dois estados, chega a congestionar em alguns horários e a Rodovia Rio Santos, que é uma estrada de pista simples, bastante sinuosa e que percorre regiões turísticas do litoral norte de São Paulo e sul do Rio de Janeiro, servindo em alguns trechos ao trânsito urbano dessas regiões.
Claro que a ligação rodoviária entre as duas mais importantes capitais brasileiras necessita de uma opção mais moderna, rápida e segura. Portanto, torçamos para que o projeto se concretize.

PRF aprimora fiscalização nas estradas

Depois de um ano de preparação a Polícia Rodoviária Federal começou a operar, desde ontem, um novo sistema de fiscalização nas estradas federais do entorno de Curitiba. Batizado de Unaci - Unidades de Atendimento ao Cidadão, o novo modelo tem por objetivo reduzir em 12% o número de acidentes nas estradas federais. O projeto faz parte do Programa Nacional de Segurança Pública com Cidadania (Pronasci) e deve ser estendido aos 61 mil quilômetros de rodovias sob responsabilidade da PRF em todo o Brasil.
Segundo o diretor-geral da PRF, inspetor Hélio Cardoso Derenne, a maioria dos motoristas só respeita as regras quando confrontado com a presença das autoridades, por esse motivo o efetivo estará muito mais presente ao longo das rodovias. Serão feitas rondas contínuas por duplas de policiais, que estarão apoiadas por equipes prontas a agir em caso de necessidade. Além disso a corporação estará mais envolvida com ações sociais, educação de trânsito e saúde dos motoristas profissionais. A mesma fonte informa que, entre este ano e o próximo, serão aplicados 50 milhões de reais nesta operação.
Foto: Polícia Rodoviária Federal em operação. Fonte: Site da PRF

Via Dutra terá mais 25 radares

A NovaDutra, concessionária que administra a Rodovia Presidente Dutra que liga São Paulo ao Rio de Janeiro, anunciou que instalará mais 25 radares fixos ao longo da rodovia. Segundo a empresa o aumento da frota de veículos e o abuso de muitos motoristas são os responsáveis pelo grande número de acidentes e, o controle de velocidade deverá proporcionar um trânsito mais seguro pela rodovia. Antes dos novos radares entrarem em funcionamento a empresa fará uma campanha com a distribuição de folhetos em todas as praças de pedágio.
Onde serão instalados os novos radares
Sentido São Paulo / Rio: km 226,0 (Guarulhos), km 224,3 (Guarulhos) , km 219,6 (Guarulhos), km 192,8 (Arujá); km 146,8 (São José dos Campos), km 22,3 (Lavrinhas), km 227,1 (Piraí), km 224,9 (Piraí), km 222,8 (Piraí), km 220,8 (Piraí), km 185,0 (Nova Iguaçu), km 179,6 (Nova Iguaçu), km 176,2 (Nova Iguaçu), km 174,5 (Belford Roxo) e km 165,4 (Rio de Janeiro).
Sentido Rio / São Paulo: km 165,4 (Rio de Janeiro); km 174,5 (Belford Roxo); km 179,6 (Nova Iguaçu), km 185,0 (Nova Iguaçu), km 219,8 (Piraí), km 228,1 (Piraí), km 130, 5 (Caçapava); km 143,5 (São José dos Campos), km 224,3 (Guarulhos), e km 224,3 (Guarulhos).

Mais rigor nos cursos de formação de condutores

Já foi publicada pelo Contran e deverá entrar em vigor a partir de primeiro de janeiro do próximo ano, nova resolução que modifica as regras dos cursos de formação dos condutores de veículos automotores. A nova medida aumenta a carga horária do curso teórico de 30 para 45 horas e do curso de direção de 15 para 20 horas.
Também no curso de formação de motociclistas haverá modificação, sendo que a partir de janeiro será permitido que o aluno tenha aulas práticas em vias públicas. Para tanto há a necessidade de anteriormente o aluno ter adquirido domínio do veículo em pista fechada. Nas aulas em via pública o aspirante será acompanhado pelo instrutor em outra moto.
Para os matriculados até o final de dezembro continuam valendo as normas em vigor.

Deputado apresenta projeto que proíbe fumar ao volante

De autoria do deputado federal por São Paulo, Dr. Talmir (PV), foi apresentado à Câmara projeto de lei que proíbe fumar ao volante. Pela proposta o motorista que for flagrado dando umas baforadas, receberá uma multa de gravidade média (80Ufirs) e acumulará 4 pontos.
Já fazem parte do grupo de infrações médias: dirigir com o braço para fora do veículo; usar calçados inapropriados; transportar pessoas, animais ou volumes no colo ou ao lado esquerdo do condutor; utilizar celulares ou fones de ouvido; dirigir com apenas uma das mãos e dirigir com incapacidade física ou mental, mesmo que seja temporária.
O projeto de lei será analisado pelas comissões de de Viação e Transporte e de Constituiçao, Justiça e Cidadania.

As 10 melhores rodovias do Brasil

Segundo o Guia 4 Rodas, publicação da Editora Abril, as 10 melhores estradas brasileiras, considerando-se as condições de trafegabilidade, como asfalto e sinalização; além de infra-estrutura de apoio aos motoristas, como socorro e postos de serviço, são essas:
1.) Rodovia dos Bandeirantes (SP) - que liga a capital à Codeirópolis;
2.) Rodovia dos Imigrantes (SP) - que liga a capital à São Vicente;
3.) Rodovia Castello Branco (SP) - que liga a capital à Espírito Santo do Turvo;
4.) Rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto (SP) - que ligam a capital à Taubaté;
5.) Rodovia Washington Luiz (SP) - que liga Limeira à São José do Rio Preto;
6.) Rodovia Anhanguera (SP) - que liga a capital ao triângulo mineiro;
7.) Freeway (RS) - que liga Osório à Eldorado do Sul, passando por Porto Alegre;
8.) Rodovia Washinton Luiz (RJ), que liga o Rio de Janeiro à Juiz de Fora;
9.) Rodovias Com. João Ribeiro de Barros e Eng. Paulo Nilo (SP) - que ligam Bauru à Itirapina;
10) Rodovia do Café (PR) - Que liga Curitiba à Ponta Grossa.

Para classificar as rodovias o Guia 4 Rodas, conta com uma equipe de repórteres que chega a rodar mais de 250 mil quilometros por ano.
Todas as rodovias classificadas são pedagiadas. Interessante se observar o caso das Rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto, que aparecem na quarta posição e estão incluídas no novo pacote de concessões rodoviárias do governo de São Paulo que deve lançar os editais nos próximos dias. Pelo jeito a empresa que ganhar esse trecho não vai precisar investir nada nas rodovias, só resta saber se vai continuar cobrando R$. 13,50, em cada um dos sentidos, nos cerca de 130 km.

Rio de Janeiro isenta caminhoneiros de taxas

O governo do Rio de Janeiro anunciará na próxima quarta-feira a isenção do pagamento das taxas de exames médico e psicológico quando da renovação da CNH pelos caminhoneiros do estado. Para economizar os R$. 106,28 das duas taxas o profissional deve se dirigir ao Detran portando a carteira do sindicato, no caso dos sindicalizados, ou a carteira profissional devidamente registrada.
Deverão ser beneficiados cerca de 76 mil motoristas.

Tirando dúvidas sobre as BRs

Devido a muitas dúvidas sobre as nomenclaturas das BRs e também sobre o traçado de algumas delas damos inicio, com este artigo, a uma série em que esclareceremos algumas dessas dúvidas. A partir deste primeiro já vai dar para identificar em que categoria cada uma delas se enquadra.
As BRs são divididas em cinco categorias: radiais, longitudinais, transversais, diagonais e de ligação.
1.) As radiais são as que partem da capital federal. Todas são identificadas pelo 0 no primeiro número. Ex.: BR-040 (Brasília/Rio de Janeiro)
2.) As longitudinais são as que cortam o país no sentido norte/sul. Essas, por sua vez, são identificadas pelo algarismo 1 no inicio de sua numeração. Ex. :BR-153 (Pará/Rio Grade do Sul)
3.) As transversais cortam o Brasil no sentido leste/oeste e são identificadas pelo número 2. EX.: BR-262 (Espírito Santo/ Mato Grosso do Sul)
4.) Diagonais são as que seguem, tanto no sentido noroeste/sudeste, quanto no sentido nordeste/sudoeste e são identificadas pela número 3. Ex.: BR-316 (Pará/Alagoas)
5.) Como o nome já diz as rodovias de ligação são as que, geralmente, servem para fazer a ligação entre duas rodovia, na maioria das vezes outras BRs. Seguem em qualquer sentido e são identificadas pelo número 4. Ex.: BR-491 (MG) que liga as BRs 265 e 381, passando pelas cidade de Guaxupé, Alfenas e Varginha.
É importante dizer que muitas dessas rodovias se sobrepõem em alguns trechos e, normalmente são identificadas pela de maior movimento de tráfego. Também há rodovias que, em alguns trechos, existem só em projeto. É o caso, por exemplo, da Br-101, que entre Peruíbe/SP e Garuva/SC não existe. Também há que se considerar que muitos trechos de Brs encontram-se estadualizados. Quanto às quilometragens é importante que se saiba que elas não são cumulativas, isso quer dizer que toda vez que se muda de um estado para o outro ela começa a valer novamente do zero e seguem no seguinte sentido: Radiais - o quilometro zero de cada estado é o ponto da rodovia mais próximo à capital federal.
Longitudinais - a quilometragem vai do norte para o sul. As únicas exceções são as BR-163 e BR-174, que tem o sentido de quilometragem do sul para o norte. Transversais - o sentido de quilometragem vai do leste para o oeste.
Diagonais - a quilometragem se inicia no ponto mais ao norte da rodovia indo em direção ao ponto mais ao sul. Há exceções como, por exemplo as BR-307, BR-364 e BR-392.
De Ligação - geralmente a contagem da quilometragem segue do ponto mais ao norte da rodovia para o ponto mais ao sul. No caso de ligação entre duas rodovias federais, a quilometragem começa na rodovia de maior importância.
Em breve falaremos mais sobre as BRs.

Motocicletas deverão pagar pedágios nas estradas paulistas

O governo paulista pretende revogar o Decreto 9.812, de 1977, que isenta as motoclicletas do pagamento de pedágios nas estradas estaduais. A alegação é de que as despesas com assistência a acidentes envolvendo esse tipo de veículo aumentou consideravelmente nos últimos anos. A cobrança deverá começar no próximo ano e a tarifa deverá ser a metade do que é cobrado dos automóveis. Nas estradas federais as motocicletas já pagam pedágio.
Segundo dados das concessionárias as motos se envovem em cerca de 13% dos acidentes ocorridos nas estradas, porém esse percentual sobe para 18% se consideradas as vítimas fatais e 32% considerando-se os feridos. O aumento da frota desse tipo de veículos fez com que a média mensal de motocicletas envolvidas em acidente nas estradas subisse de 132 em 2000, para 470 em 2007.

Governo pretende aumentar valor das multas de trânsito

Dando continuidade às diversas ações que o governo federal tem tomado no sentido de tornar o trânsito no país menos violento, o Ministério da Justiça encaminhará, nos próximos dias, ao Congresso Nacional projeto de lei que altera consideravelmente os valores das multas de trânsito. Pela proposta as infrações consideradas leves passarão dos atuais R$ 53,20 para R$ 90,00 o que representa um reajuste de quase 70%. Para as infrações gravíssimas o valor passaria de R$ 191,54 para R$ 315 - cifra que, multiplicada de acordo com o caso, poderia atingir R$ 1.575. Outro sinal de endurecimento na nova proposta é a proibição do parcelamento das multas.
Outra alteração que será proposta é quanto as multas por excesso de velocidade. Hoje percentuais acima da velocidade é que definem a gravidade da mesma, pela nova proposta o que alterará a classe da infração será a velocidade excedida. Dessa forma se o condutor exceder em 20km/h a máxima permitida, a infração será considerada grave, com multa de R$ 210. Se a velocidade superar em 50km/h a permitida, a infração, gravíssima, custará R$ 1.575 ao condutor, além de ter suspenso o direito de dirigir. E, se for flagrado duas vezes a mais de 50 km/h acima da velocidade permitida em menos de um ano, o motorista estará sujeito a processo criminal, com pena de serviços comunitários de seis meses a dois anos.
Uma das infrações mais comuns praticadas no trânsito que é falar ao celular também mudará de faixa, hoje ela é considerada uma infração média e o valor da multa é de R$ 85,13. Pelo novo projeto, será gravíssima, com multa de R$ 315.
Por fim o projeto de lei propõe aumentar o período probatório para os novos motoristas que passaria de 1 para 2 anos.

Rodovias federais terão fiscalização eletrônica em áreas rurais

A Coordenação de Cadastro e Licitações do DNIT abrirá no próximo dia 30 às 9 horas, em Brasília, as propostas dos interessados na prestação de serviços de automação do processo de medição da velocidade de veículos em pontos críticos das rodovias. Através desta licitação que é dividida em cinco lotes, serão instalados equipamentos eletrônicos, do tipo radar fixo, em 1.100 pontos de rodovias federais em todo o país.
O objetivo é aumentar a segurança nos trechos rurais, eliminando o excesso de velocidade e, conseqüentemente, reduzir a ocorrência de acidentes. Segundo estudos realizados pelo IPR - Instituto de Pesquisas Rodoviárias do DNIT, no ano de 2006 foram registrados 110.391 acidentes (somente nas áreas rurais). Tais acidentes, dos quais 4.919 tiveram vítimas fatais geraram um custo de R$ 6 bilhões.
Segundo a Coordenação Geral de Operações Rodoviárias do DNIT, isto, por si já justifica o controle proposto. Para instalação e operação deste sistema serão investidos cerca de R$ 609 milhões em cinco anos. Além disso, estudos preliminares de engenharia de tráfego e trânsito indicam a instalação de radares fixos, como o melhor meio de se estender para as áreas rurais das rodovias, o sucesso obtido no controle de velocidade implantado em áreas urbanas, através dos REVs.
Os Radares Fixos são diferentes dos REVs (Redutores Eletrônicos de Velocidade). São equipamentos discretos que não emitem sinais de qualquer forma. No entanto, fotografam todo veículo que ultrapassa a velocidade permitida para o trecho da rodovia em que estão instalados. Os registros serão transmitidos “on-line” para o DNIT, para notificação e imposições de penalidades.
Controle de Avanço de Sinal
Através de outra concorrência pública (Edital nº 239/08) que será aberta no dia 31 de julho, o DNIT vai contratar empresas para fiscalizar os semáforos e faixas de pedestres nos trechos urbanos das rodovias.
O objetivo é instalar 466 equipamentos de controle de avanço do sinal vermelho em todo o país. Esta licitação está dividida em 4 lotes. Os contratos terão validade de cinco anos e nesse período o DNIT investirá neles, cerca de R$ 292,9 milhões.
Com REVs redução foi de 70% – Nos últimos anos foram instalados, nas rodovias federais de todo o país, 321 equipamentos deste tipo, que ficaram conhecidos como Lombadas Eletrônicas. Em alguns locais, eles ajudaram a reduzir em 70% o número de ocorrência de acidentes. Com o final dos contratos e esgotadas todas as possibilidades de adiamento, os equipamentos foram desligados no final de 2007.
A previsão é de que até o final do ano, o sistema de Redutores não só volte a funcionar, mas seja levado para outras rodovias chegando, em cinco anos, a um total de 1.130 pontos e abrangendo todos os estados da federação.
Nesta quarta-feira (09/07) o DNIT abrirá as propostas de preços dos interessados na concorrência pública (Edital nº 035/08), lançada em janeiro/08. O Edital está dividido em 5 lotes. Os contratos terão validade de cinco anos e contarão com investimento de R$ 743,8 milhões.
Fonte: DNIT

Cadê o bafômetro?

Segundo reportagem publicada pelo Jornal "Folha de São Paulo" a Polícia Rodoviária do Estado de São Paulo, conta com apenas 82 bafômetros para fiscalizar cerca de 24 mil quilômetros de estradas, o que dá uma média de um aparelho para cada 290 km. Já a Polícia Rodoviária Federal conta com 500 bafômetros em cerca de 61 mil quilômetros de estradas pelo Brasil, o que dá a média de um aparelho para cada 150 km.

A lei que proíbe a ingestão de qualquer quantidade de álcool por motoristas é muito boa, apesar de precisar de uma regulamentação mais apropriada para alguns casos específicos, mas a lei somente trará os resultados esperados se houver uma boa fiscalização. Para tanto há necessidade de investir-se na compra de vários aparelhos que custam cerca de R$. 7 mil. Considerando-se a burocracia das compras governamentais não vai ser tão já que a fiscalização será eficiente.

Aumentando o risco nas estradas

O deputado federal Alexandre Silveira (PPS-MG) apresentou projeto de lei que obriga as auto-escolas a trafegarem com seus alunos por estradas, inclusive à noite. A alegação do parlamentar é de que os recém habilitados não estão preparados para dirigir em rodovias e isso causa um número bastante grande de acidentes envolvendo esses motoristas após considerarem-se aptos a trafegarem por essas vias. A idéia pode até parecer válida, mas deve-se considerar o risco que esses futuros motoristas vão ocasionar neste tipo de aula. Não bastasse a precariedade de grande parte de nossas rodovias, ainda ficam inventando mais situações para transformar as viagens em verdadeiras aventuras. Que busquem-se outros mecanismos para suprir esse despreparo pois não é colocando mais vidas em risco que vai se resolver esse problema.

Ultrapassagem proibida poderá dar cadeia

Foi a aprovada pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania, da Câmara dos Deputados, projeto de lei de autoria do deputado federal Vital do Rêgo Filho (PMDB-PB) , que tipifica como crime de trânsito a ultrapassagem de veículos pela contramão em curvas, aclives ou declives, quando não houver visibilidade suficiente ou quando a sinalização no solo indicar a proibição (linha dupla contínua ou simples contínua amarela). Atualmente, as ultrapassagens nesses casos são consideradas infrações gravíssimas.
Ainda, pelo projeto de lei, está prevista além da multa a detenção do condutor por um prazo de 6 a 12 meses. O projeto ainda será votado Plenário da Câmara.

Caminhoneiros autônomos planejam paralisação

Está marcada para a próxima quarta-feira, dia 18, assembléia na qual as entidades representativas dos caminhoneiros autônomos irão definir como se dará a paralisação nacional prevista o dia 25 de junho. O motivo da greve é o baixo valor pago pelos fretes que, ao invés de terem sido aumentados após o último reajuste do óleo diesel, baixaram seus preços.

A explicação, segundo José da Fonseca Lopes, presidente da Associação Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam), é que as empresas fornecedoras de cargas mantém contratos, quase sempre anuais, com as transportadoras e se negaram a fazer um reajuste nos preços após o aumento do combustível. Dessa forma as empresas de transporte somente utilizam suas frotas próprias nos trechos rentáveis repassando para os autônomos os fretes que possam dar prejuízo e, ainda assim, com preços inferiores aos que eram praticados antes do aumento, procurando com isso encontrar um equilíbrio em sua lucratividade.

O dirigente cita como exemplo um frete entre São Paulo e Salvador, pelo qual se pagava em média R$. 3.300,00 e que hoje está sendo ofertado por R$. 2.400.00, valor que, segundo ele, não é suficiente nem para pagar o combustível consumido na viagem, pois um caminhão deve consumir cerca de 1500 litros de óleo diesel nesse trecho.

A situação é agravada pela impossibilidade dos transportadores em atualizar a frota que, com idade média de 18 anos, exige muito mais gastos com manutenção.

As entidades que participarão da decisão representam cerca de 995 mil caminhoneiros.

Outono e Inverno aumentam incidência de neblina

Os motoristas devem ficar atentos, pois a névoa costuma provocar engavetamentos e aumenta o risco de acidentes.

Veja dicas da concessionária Autoban, que administra as rodovias Bandeirantes e Anhangüera, para dirigir sob neblina:

- Por causa do reflexo causado pelas gotículas d água nunca use farol alto em locais com neblina, a reflexão da luz vai ofuscá-lo e você enxergará menos.

- Mantenha distância de segurança do carro à frente.

- Nunca use o pisca alerta com o carro em movimento. O motorista de trás pensará que você está parado, tentará desviar e poderá provocar um acidente.

- Verifique se a ventilação interna está funcionando. Caso contrário, mantenha aberta uma janela de modo a evitar o embaçamento interno dos vidros.

- Use limpador de pára-brisa, desembaçador e lavador de vidros. Não passe a mão no vidro.

- Reduza ou apague as luzes do painel. Elas distraem e diminuem a visão.

- Evite freadas bruscas. O chão poderá estar escorregadio e você corre o risco de colisão traseira.

- Não pare na pista. De preferência, não pare nem no acostamento. Busque um local seguro, como postos de serviços.

- Se a neblina for muito espessa, procure um local seguro para parar, por exemplo: postos de serviço.

- Se precisar parar na rodovia, ligue o pisca-alerta, sinalize 100 metros antes e tire todo mundo do carro, mesmo que esteja frio ou chovendo.

- Não ultrapasse outros veículos.

Especialistas alertam para o uso do alarme do sono

Lançado durante a Feira Internacional de Segurança, o Sleep Alarm se propõe a soar um alarme toda vez que a cabeça do motorista pende para os lados ou para a frente, situação comum a quem pega no sono ao volante. De baixo custo, o modelo mais simples custa menos de R$. 10,00, o aparelhinho pode parecer uma grande solução para quem tem que dirigir por longos períodos e sofre o risco de cochilar ao volante. Porém, especialistas alertam que o aparelho não é totalmente confiável, pois nem sempre o motorista vai fazer esse movimento brusco e o fato de o motorista estar usando esse dispositivo pode até agravar o problema, uma vez que a pessoa tende a ficar mais relaxada, achando que sempre será acordada com tempo suficiente para evitar um acidente. Portanto a recomendação continua sendo a de não dirigir ao se sentir cansado e se o sono bater, parar em lugar seguro e só seguir viagem após um bom descanso.

Cobrança de pedágio na MG-050 começa no dia 13

Após quase um ano de trabalho foram consideradas concluídas as obras de emergência e as instalações de serviços aos usuários ao longo da rodovia MG-050 e, cumprida essa primeira etapa, está autorizado o ínicio de cobrança de pedágio que vai acontecer a partir do dia 13 de junho. Foram construídas 6 praças de cobrança e estipulado o valor de R$. 3,30 por eixo. Dessa forma automóveis pagam R$. 3,30 e caminhões e veículos pesados esse valor multiplicado pelo número de eixos. Motocicletas pagarão R$. 1,60.
Para saber a localização das praças de pedágios clique aqui.
Parceria Público-Privada
Essa é a primeira experiência de PPP voltada à concessão rodoviária assinada no Brasil. Para tanto foi criada a Concessionária Nascentes das Gerais, empresa do Grupo Equipav, que ao todo administrará 371,4 km de estradas no estado de Minas Gerais, compostos pela totalidade da MG-050 e 22,3 km da BR-265, mais 4,7 km da BR-491.
A MG-050 liga Belo Horizonte à região nordeste do estado de São Paulo, passando por importantes cidades mineiras, tais como: Divinópolis, Formiga, Passos, São Sebastião do Paraíso, etc. e formando um importante corredor no sentido leste-oeste brasileiro por onde circulam diariamente uma média de 30 mil veículos.

Entregue primeira locomotiva de grande porte produzida no Brasil

Em cerimônia, nesta terça-feira, a General Eletric Transportation, empresa do grupo GE, sediada em Contagem/MG, fez a entrega da primeira locomotiva de grande porte fabricada no país e que será utilizada no transporte de minérios. A empresa atua no Brasil há 36 anos, gerando 360 empregos diretos e atuando também na reforma e recuperação dos sistemas elétricos de tração para caminhões fora-de-estrada, usados, principalmente, por mineradoras.
Presente na cerimônia o presidente Lula, enfatizou a necessidade de integração entre os diversos meios de transportes. "Um caminhão não pode transportar uma carga por dois, três mil quilômetros. Temos que construir e aprender a conviver com terminais que possam fazer com que os caminhões sejam apenas os entregadores em curta distância, e os trens e o transporte marítimo se encarregue de fazer o restante do transporte", disse o presidente em seu discurso.
Transporte Ferroviário
O setor ainda comemora a publicação em 12/05 da Medida Provisória 427 que incluiu um novo leque de trechos ferroviários no Plano Nacional de Viação (PNV) e reestruturou a Engenharia, Construções e Ferrovias S/A (Valec), que passa a ser uma empresa de capital aberto.
"A edição desta MP nos dá os instrumentos de que precisávamos para avançar na política de reestruturação da malha ferroviária em bitola larga, iniciativa muito importante para dar a este aparato logístico a competitividade desejada", afirmou o secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Paulo Sérgio Oliveira Passos. "Esta MP é um marco muito importante, vai revolucionar o setor ferroviário e a Valec passa a liderar todo o processo de expansão de ferrovias", acrescentou Passos.
O secretário executivo citou, entre as ferrovias que estão na MP 427, a Ferrovia Transnordestina, com extensão de cerca de 1.891 quilômetros que ligará os Portos de Suape (PE) a Pecém (CE). A obra envolve a construção de novos trechos, reconstrução e adequação de trechos existentes, tendo por foco o atendimento à demanda de transporte do cerrado nordestino (grãos) e a otimização do uso de duas importantes estruturas portuárias brasileiras. O investimento, de R$ 4,5 bilhões, virá da iniciativa privada.
Outro projeto destacado por Passos foi a Ferrovia Leste-Oeste, que permitirá o transporte de grãos da região que tem como pólo a cidade de Luiz Eduardo Magalhães até o porto de embarque no litoral baiano, em lhéus (BA). A obra chegará até a Ferrovia Norte-Sul e vai alavancar a produção agrícola naquela região da Bahia, famosa pelas frutas que produz.
"Com obras ferroviárias como a ferrovia Uruaçú (GO)-Vilhena (RO), que fará a integração do Centro-Oeste, com a continuação da Ferrovia Norte-Sul, Anápolis (GO) - Panorama (SP) - Porto Murtinho (MS), e o prolongamento da ferrovia já existente até a cidade de Rondonópolis (MT), o governo Federal conseguirá, com transporte ferroviário, cobrir praticamente todo o território nacional, atendendo os principais eixos de escoamento da produção brasileira", enfatizou o secretário.
O Secretário afirmou ainda, que no fim de 2008 o governo já terá pronto o estudo de viabilidade técnica e econômica para levar a Ferrovia Norte-Sul de Anápolis (GO) até Panorama (SP), onde a linha se interligará com a Ferronorte, que vai até o Porto de Santos. Com esse novo eixo, a indústria brasileira passa a ter uma opção mais ágil e barata de transporte para escoar sua produção pelo Nordeste, Sul e Sudeste do País.

Fernão Dias tem mais acidentes após duplicação

Surpreendentemente o número de acidentes na BR-381 - Rodovia Fernão Dias, que liga São Paulo à Belo Horizonte, aumentou após a duplicação. Segundo informações do chefe da comunicação da Polícia Rodoviária Federal (PRF), inspetor Aristides Júnior, o que aconteceu foi que houve uma mudança na principal característica dos acidentes: "Antes da obra na 381, tínhamos mais colisões frontais. Depois da duplicação, passou a ser saídas de pista e capotamentos".
Pelos dados divulgados os acidentes na BR-381 subiram de 6.285, em 2005, para 7.253 no ano passado.
Uma estrada duplicada transmite aos motoristas uma sensação de maior segurança o que pode fazer com que haja um relaxamento na atenção necessária para se dirigir em uma rodovia. Sinalização adequada, ótima conservação e fiscalização constante também ajudam a aumentar a segurança. Vamos ver se a nova concessionária que vai administrar a Fernão Dias consegue agir para diminuir o índice de acidentes.
Foto: Rodovia Fernão Dias na região de Guarulhos

DNIT prepara edital para pavimentação da BR-163

O DNIT promete publicar até o final de maio o edital para as obras de implantação e pavimentação da BR-163 que liga o estado do Mato Grosso ao oeste de Pará. Ao todo serão 789 km de pavimentação o que possibilitará a ligação asfaltada entre Santarém e o resto do país. Essa integração é muito importante pois pode representar um novo corredor de exportação de grãos, desde que os problemas ambientais do terminal graneleiro do porto da Cargill em Santarém sejam todos solucionados e o terminal volte a funcionar normalmente.
A previsão é de que as obras, que serão divididas em oito subtrechos, estejam concluídas em meados de 2011, para tanto o governo garante que não faltará dinheiro, pois o mesmo já está garantido pelo PAC.

Via Dutra com novos radares

Já estão em operação três novos radares na Rodovia Presidente Dutra, próximos a São José dos Campos. Por ser um trecho de intenso tráfego é bastante interessante esse controle.
Os novos radares são do tipo fixo, funcionam 24 horas por dia e estão localizados nos kms 143, para vigiar a pista Rio-São Paulo, nas proximidades do bairro Vista Verde, no km 156, nas proximidades do posto da PRF, também na pista Rio-São Paulo, e no km 157, nas proximidades da antiga fábrica da LG Philips, na pista São Paulo-Rio.

Bebida X Direção

Mais um round na polêmica da venda de bebidas à beira de estradas. Dessa vez a Câmara aprovou projeto que libera a comercialização em trechos urbanos e aumenta o rigor da lei sobre os motoristas que forem flagrados com qualquer dosagem alcoólica no sangue. Dessa forma motorista com nível entre 0,1º até 0,6º será multado como infração gravíssima e terá suspenso o direito de dirigir por até doze meses, acima disso será aberto processo criminal contra o indivíduo, mesmo que não tenha se envolvido em acidente.
A verdade é que não adianta paliativos, o que precisa é que as leis sejam cumpridas e os irresponsáveis sejam punidos exemplarmente. Para tanto não pode haver desleixo por parte das autoridades, senão é mais uma lei. Só isso...
Ainda ontem as tvs exibiram a constrangedora imagem de um empresário capixaba, chorando e pedindo perdão por ter matado 3 pessoas, inclusive um bebê, em um acidente na BR-101 que ele provocou por estar dirigindo embriagado. Depois da besteira nem adianta pedir perdão, o que fica são a destruição de 3 vidas, um pai desesperado que sobreviveu, mas sem os dois filhos e a esposa e uma dor na consciência que esse empresário vai carregar pelo resto de sua vida. O fugaz prazer de um pileque vale isso?

BR-365 é liberada

Mais uma vez o DNIT conseguiu junto a instâncias superiores a liberação do trecho da BR-365, no Triângulo Mineiro, que havia sido interditada por ordem da justiça federal de Uberlândia. É bom que se diga que nenhuma obra foi iniciada para melhorar as condições da estrada.
Portanto, quem tiver que utilizar a rodovia que tenha muito cuidado e, se possível, procure alternativas. Lembre-se: muitas vezes é mais rápido e menos perigoso viajar por uma boa estrada de terra do que por uma péssima estrada asfaltada.
Até quando teremos que conviver com essa situação de abandono em que se encontram importantes estradas do país?

Sem elefantes no banco de trás

Esta semana, a coluna Responsabilidade Social e Ética, do jornalista Engel Paschoal e com a colaboração de Lucila Cano, mostra o perigo das pessoas andarem sem cinto de segurança no banco de trás dos carros.

Na década de 80, uma campanha de propaganda nos EUA tinha como assinatura a frase "No elephants back" (literalmente, "sem elefantes atrás"). Na verdade, ela chamava a atenção para o perigo das pessoas não usarem cinto de segurança no banco de trás dos veículos.

Com o impacto de uma freada ou, pior, de um acidente, as pessoas são projetadas para frente, podendo provocar as piores conseqüências: acertar uma cabeçada em quem está na frente, que, no caso, fica entre dois fortíssimos impactos (o do obstáculo à frente e as pessoas de trás); ou ir direto contra o pára-brisa do carro, podendo inclusive ser arremessadas para fora do veículo, atravessando o vidro (aí são dois perigos a mais: rasgar a carne ao passar entre as farpas do pára-brisa e ir contra um obstáculo - em estrada, pode-se até despencar num buraco ou precipício).

No início de março, a revista médica brasileira "Clinics" publicou uma pesquisa feita a partir dos relatórios médicos com 56 pessoas que sofreram acidentes entre 2001 e 2006 e que foram atendidas no setor de emergências do Hospital das Clínicas, de São Paulo.

De acordo com a pesquisa, enquanto os motoristas acidentados sem cinto tinham, em média, 5,54 fraturas na face, os passageiros de trás apresentavam 7,23 pontos de fratura.

Apesar da multa, dos pontos na carteira e, principalmente, dos riscos à própria vida, há motoristas que não usam o cinto. Eles lançam mão de muitos estratagemas para "enganar" os guardas de trânsito e evitar a multa e os pontos perdidos. Um dos mais comuns é deixar o cinto transversalmente sobre o peito, mas solto.

No entanto, há muita gente trabalhando para evitar acidentes por falta de segurança no banco de trás. A Safe Kids, por exemplo, criada em 1987, nos EUA, pelo médico brasileiro Martin Eichelberger, e presente aqui desde 2001 como Criança Segura, é uma ONG que atua em todo o mundo para prevenir acidentes com crianças, com medidas como o uso de cadeirinhas de segurança, especialmente desenvolvidas e aprovadas para o transporte de crianças em veículos.

Você pode ler a coluna Responsabilidade Social e Ética no http://www.uol.com.br/ - com acesso livre, inclusive para quem não é assinante do UOL (clique primeiro em "Educação" e, depois, em "Pais e Professores" e veja a chamada na página).

Engel Paschoal é jornalista e dá cursos e palestras sobre Responsabilidade Social. É também autor do livro "A Trajetória de Octavio Frias de Oliveira" (Mega Brasil/2006 e Publifolha/2007).

A coluna Responsabilidade Social e Ética, do jornalista Engel Paschoal e com a colaboração de Lucila Cano, é patrocinada pela Servis, empresa de segurança, e publicada nos jornais A Crítica, de Manaus/AM; Diário do Povo, de Teresina/PI; Diário de Pernambuco, de Recife/PE; O Povo, de Fortaleza/CE; e O Imparcial, de São Luís/MA. Em Vitória/ES, é uma exclusividade do jornal A Tribuna e, no Rio de Janeiro, do Jornal do Commercio.

Crédito da imagem:Site da Secretaria de Segurança Pública e Defesa do Cidadão de Santa Catarina

Segunda colocada contesta licitação do Rodoanel

O consórcio Metropolitano, que ficou em segundo lugar na licitação do trecho oeste do Rodoanel de São Paulo, entrou com recurso junto à ARTESP contestando o resultado pois alega que houve falha na entrega de documentos e falta de comprovação técnica e financeira por parte do Consórcio Oeste, anunciado como vencedor do pleito.
Composto pelas empresas Cibe, Odebrecht e BR Vias; o Metropolitano propôs o valor de R$. 1,26 para cobrança em cada uma das praças de pedágio a serem implantadas nas saídas do Rodoanel, valor R$. 0,10 superior ao apresentado pela vencedora.
A ARTESP deve analisar o recurso e se julgá-lo improcedente restará a apelante recorrer a justiça. Enquanto o processo não for julgado não será permitida a assinatura do contrato que estava prevista para os próximos dias. Pelo jeito a coisa vai se arrastar por um bom tempo.

O pedágio caro da ministra fica mais caro ainda

Há menos de um mês a ministra Dilma Rousseff declarou que o pedágio cobrado na BR-392, entre Pelotas e Rio Grande, era um dos mais caros do Brasil, na época R$. 5,90 cobrado de automóveis. Surpreendentemente a partir de hoje (10/04) o pedágio caro subiu mais ainda passando para R$. 6,20 (automóveis) até R$. 59,60 (caminhão 10 eixos). Para ver a tabela completa clique aqui.
Esses valores valem para as cinco praças de pedágio administrados pela Ecosul. Três na BR-166 e dois na BR-392. O aumento obedeceu as condições do contrato vigente.

BR-365 interditada mais uma vez

A justiça federal determinou a interdição da BR-365, entre Uberlândia e a divisa com Goiás, em virtude das péssimas condições que a estrada apresenta nesse trecho. Essa já é a quarta vez que a rodovia é fechada por decisão judicial e, segundo o DNIT, a partir de hoje a estrada estará interditada, enquanto o orgão recorre da decisão.

É óbvio que o fechamento de uma importante rodovia como essa vai causar transtornos, porém é importantíssimo que a justiça aja dessa maneira pois obriga o governo a cumprir sua obrigação de fazer a manutenção adequada de um patrimônio nacional. É inacreditável que os orgãos competentes deixem a situação chegar a esse ponto. Falta de dinheiro não é pois o governo federal nunca arrecadou tanto quanto nos últimos anos. Com certeza a incompetência, a burocracia e a politicagem são os principais motivos para se chegar a essa situação.

São incríveis as desculpas dadas pelos burocratas incapazes que administram este país. Veja o caso da BR-040, na região próxima a Belo Horizonte, que também se encontra em estado lamentável. Segundo o DNIT, venceu o contrato de manutenção com uma empresa terceirizada desde o ano passado e somente meses depois foi aberto um novo processo de licitação. Óras, tenha a santa paciência! Será que não tem um iluminado dentre os inúmeros burocratas de plantão que possa ver que o contrato irá vencer e antes disso providencie uma nova licitação? O mesmo caso se estende as balanças e radares nas rodovias federais. Não sei se a legislação proíbe que se licite um serviço antes do término do contrato em vigência, mas se proibir mude-se a legislação. Se os nossos legisladores estiverem muito ocupados em querer aparecer na televisão fomentando essas intermináveis e pueris briguinhas políticas, que o governo federal o faça através de medida provisória. Não vai ser a primeira, será apenas mais uma entre as inúmeras que já existem.

O que é inadmissível é deixar a infra-estrutura do país chegar a esse ponto, prejudicando as pessoas, a produção, a competitividade dos produtos nacionais e, principalmente, colocando em risco vidas humanas.

Interessante que consultando a condição da rodovia no site do DNIT, a informação é que deve-se trafegar com atenção, nem sequer é com cuidado, o que significa que para eles a estrada está em médias condições. O que será que precisa para a estrada ser declarada péssima. Veja o resumo clicando na imagem.

Pedágio da SP-225 fica mais caro

A ARTESP autorizou reajuste nas tarifas de pedágio cobradas na SP-225 que liga Jaú à Rodovia Washington Luiz, em Itirapina. Esse aumento é consequência da mudança de categoria da rodovia que agora está totalmente duplicada. Os novos valores são de R$. 8,60 na praça de Brotas, cobrados no sentido Itirapina/Jaú e R$. 9,80 na praça de Dois Córregos, cobrados no sentido Jaú/Itirapina. As novas tarifas entram em vigor às 0:00 do dia 10 de abril e deverão ser reajustadas novamente em 01 de julho, quando todos os pedágios nas estradas estaduais paulistas sofrerão correção anual.

Mercedes-Benz atingiu recorde histórico nas vendas de caminhões pesados

A Mercedes-Benz atingiu, em março, o recorde histórico nas vendas de caminhões pesados no mercado interno, com a comercialização de 839 unidades. Este resultado supera os 828 veículos vendidos em outubro passado, maior volume registrado pela marca neste segmento.
Segundo Philipp Schiemer, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil, o volume de março é 35% superior ao obtido no mesmo mês de 2007. “Este desempenho de vendas deve-se, principalmente, ao êxito dos caminhões pesados Axor junto aos clientes, que vêm obtendo rentabilidade em diversas operações de transporte”.
No acumulado entre janeiro e março deste ano, a Mercedes-Benz registrou vendas de mais de 2.400 caminhões pesados, o que significa 60% de crescimento em relação a idêntico período do ano passado. Graças a esse resultado, a marca manteve a liderança de mercado em pesados, com 25% de participação, confirmando a posição conquistada no ano de 2007.
Axor 2540, o pesado Mercedes-Benz mais vendido
O caminhão Axor 2540 foi o grande destaque de vendas no mês de março, com 266 unidades comercializadas, demonstrando grande aceitação em todo o País, graças a atributos como qualidade, tecnologia, reduzido consumo de combustível e rentabilidade operacional.
A preferência dos transportadores pelo Axor 2540 está representada pelas compras de lotes expressivos em diversas regiões do Brasil, como, por exemplo, as vendas recentes para as transportadoras Rodoviário Líder/RJ (150 unidades), Zapellini/SC (120), Batista Duarte/MG (60), Ryder/SP (50), Belmok/ES (50), COAMO/PR (50), Supricel/SP (50) e Martelli/MT (40).
Marca liderou vendas totais em março
A Mercedes-Benz também liderou as vendas totais de caminhões no mercado interno no mês de março, com 3.370 unidades comercializadas, segundo critério do Denatran, que classifica os veículos acima de 3,5 toneladas de peso bruto total (PBT) como caminhão. “Este resultado representa 30% de participação, num mercado total de mais de 11.000 unidades”, diz Philipp Schiemer.
Fonte: Mercedes-Benz do Brasil - Foto: Divulgação

Velhinho mas continua rodando

Ele tem mais de 40 anos mas continua rodando faceiro pelas ruas da cidade. Esta foto foi tirada no dia de páscoa em uma movimentada avenida de São Paulo. O DKW ia firme, não fazia feio.

Um pouco da história da marca: Pioneira da indústria automobilística no Brasil, a DKW-Vemag dominou parte do mercado nacional construindo, durante pouco mais de dez anos, automóveis econômicos, práticos e adaptados às condições do país.

O ano de 1956 é muito importante para a indústria automobilística brasileira: ele marca o lançamento do primeiro carro fabricado no Brasil – a perua DKW Vemag, uma cópia do modelo alemão DKW fabricado pelo grupo Auto Union. Esse iniciativa pioneira deveu-se à Vemag S/A – Veículos e Máquinas Agrícolas, indústria fundada no ano anterior e instalada numa área de 87.114m2 no bairro do Ipiranga, em São Paulo.

Para conhecer o resto desta história, clique aqui.

Rodízio de veículos em SP vai incluir caminhões

Entre as diversas alternativas para melhorar o caótico trânsito da capital paulista a prefeitura anunciou que vai incluir os caminhões no sistema de rodízio de veículos da cidade. Atualmente os veículos de carga estão autorizados a rodar no corredor externo da área de abrangência do sistema, a partir de maio isso não será mais possível e esses veículos, quando o final das placas coincidirem com os dias de rodízio, só poderão trafegar pelas Marginais, Av. Bandeirantes, Complexo Maria Maluf e Av. Salim Farah Maluf nos horários permitidos.
Isso não vai resolver mas deve amenizar o problema do trânsito nessas vias. As soluções que de fato resolveriam o problema, nem sempre são as mais fáceis de serem implementadas, ou porquê custam muito caro, ou porquê encontram muita resistência por parte dos contribuintes e, em um ano eleitoral dificilmente um governante teria a coragem de implementá-las.
Para saber mais sobre o sistema clique aqui.

Valor dos pedágios influi na competividade de produtos brasileiros

Segundo declarações da ministra Dilma Roussef, as altas tarifas cobradas em pedágios nas estradas brasileiras influenciam no chamado risco-Brasil, medida que compara o país ao resto do mundo principalmente no resultado dos investimentos produtivos, afetando diretamente as exportações. A ministra fez essa declaração ao anunciar que o governo federal irá iniciar as obras de duplicação da BR-392, entre Pelotas e Rio Grande.
Após a participação de empresas estrangeiras nas licitações de novos trechos rodoviários ficou claro que, mesmo sem precisar praticar preços exorbitantes como os que estão sendo cobrados nos contratos mais antigos, o negócio de concessões de estradas é bastante viável. Não seria o caso dos governos, federal e estaduais, reverem os contratos em andamento? Em alguns casos pode ser mais vantajoso arcar com os custos de multas por quebra de contrato do que continuar achacando o bolso do contribuinte e encarecendo a produção nacional.

Cai limite de velocidade nas marginais da Anchieta

A partir desta terça-feira (01/04) a velocidade máxima permitida nos dois sentidos das marginais da Via Anchieta, entre o Sacomã e São Bernardo do Campo, é de 90 km/h. Espera-se que com a redução de 20 km na velocidade permitida diminua o número de acidentes nas marginais. Segundo estudos o trânsito nessas vias caracteriza-se como urbano e não rodoviário, uma vez que existem vários acessos para os bairros que ficam às margens da rodovia. Na via expressa não haverá alteração.

Governo Federal assina mais um contrato de concessão rodoviária

Nesta quarta-feira foi assinado, entre a ANTT e o consórcio Acciona, o Contrato de Concessão Rodoviária de cerca de 200 km da BR-369 no estado do Rio de Janeiro. A concessionária administrará a rodovia, pelo prazo de 25 anos, desde o entroncamento com a Via Dutra, em Volta Redonda, até a divisa com o estado de Minas Gerais, próximo a Além Paraíba. Nos seis primeiros meses a empresa deverá investir R$. 57 milhões em obras emergenciais e de melhoria das condições de trafegabilidade da rodovia. Após essa primeira fase, começará o pagamento de pedágios no trecho. Nos 25 anos de concessão estão previstos investimentos de R$. 1,4 bilhão.
A solenidade encerra o segundo processo de privatização de estradas federais, uma vez que os outros trechos concedidos já estão sendo administrados pelas concessionárias. A partir do segundo semestre inicia-se as licitações para a terceira etapa de concessão das rodovias federais, envolvendo trechos das BRs 116 e 324, na Bahia, e das BRs 040, 116 e 381, em Minas Gerais.
Considerando-se este novo trecho já são 4083 km de estradas federais privatizadas. Infelizmente esse parece ser um mal necessário, uma vez que já está comprovado que as estradas administradas pelo poder público tendem a ter péssimas condições de manutenção. Salvo raras exceções.

PRF intensifica fiscalização e triplica número de multas em MG

Durante o feriado prolongado foram aplicadas, somente nas estradas federais que cortam o estado de Minas Gerais, cerca de 18 mil multas, número 3 vezes maior ao realizado no feriado da páscoa de 2007. A maioria das multas referem-se a excesso de velocidade o que prova que muitos motoristas, acostumados com a impunidade, não respeitam os limites estabelecidos. O principal resultado dessa operação foi a diminuição no número de acidentes e mortes em comparação com o ano passado. Não há segredo, as únicas maneiras de se reduzir os números alarmantes de acidentes são: fiscalização aliada a um trabalho de educação dos nossos motoristas e maior rigor nas leis.
Imagem: Radar em ação

Principal ligação entre o NE e o Pará está interrompida

Fortes chuvas destruiram parte da BR-316, próximo a Governador Newton Belo, no estado do Maranhão. Apesar de ser a principal rodovia de acesso entre os estados do nordeste e o norte do país a BR-316 já foi considerada a estrada mais mal conservada do Brasil. No ano passado a operação tapa-buracos deu uma melhorada na situação, que era mais crucial entre as cidadas de Santa Inês e Presidente Médice. Agora é a natureza que conspira contra quem depende dessa estrada e provoca esse estrago no mesmo trecho. O DNIT está avaliando a situação e deve construir um desvio de emergência enquanto recupera o asfalto.

ANTT começa a fiscalizar velocidade de ônibus interestaduais

Nesta semana a TV Bandeirantes levou ao ar reportagem em que denunciava o excesso de velocidade praticado por motoristas de ônibus de linhas interestaduais. Foram mostrados diversos casos de veículos trafegando bem acima da velocidade permitida, um deles a mais de 120 km por hora. Após a denúncia a ANTT intensificou a fiscalização nas rodoviárias, principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro. Ainda nas plataformas de desembarque os fiscais retiram os discos dos tacógrafos e fazem os cálculos de distância percorrida e tempo gasto o que prova, em alguns casos, que os tacógrafos foram alterados para mostrar velocidade compatível com a permitida.

Minha surpresa é só agora, após denúncia, o orgão responsável agir contra isso. Há anos isso acontece. Há casos que são do conhecimento geral, por exemplo: há algum tempo atrás, na concorrência entre a Viação Cometa e o Rápido Ribeirão, linha São Paulo/Ribeirão Preto, a segunda empresa conseguia se distinguir por fazer o percurso, em cerca de meia hora a menos do que a primeira. Já na linha São Paulo/Curitiba sempre foi a Cometa que usou essa tática e seus ônibus chegavam a ser até 1 hora mais rápidos em comparação com os da Viação Itapemirim. Quem viaja contantemente entra Rio e São Paulo também já sabe quais empresas são as mais rápidas. Exemplos como esses são vários pelo país, mas é bom ressaltar que isso acontece porque muitos passageiros preferem utilizar as empresas que fazem o percurso em menor tempo.

Eu, particularmente, tenho muito respeito pelos bons profissionais do volante que dirigem ônibus em nossas, muitas vezes complicadas, estradas. Acho que é uma obrigação das empresas dar treinamentos contantes; utilizar sempre o motorista no mesmo percurso, para que ele esteja familiarizado com aquela estrada; fazer com bastante periodiciade os exames de saúde necessários; manter atendimento psicológico e propiciar bons locais de descanso, quando o motorista está fora de sua residência.

Provavelmente, com essa fiscalização, muitas empresas vão querer culpar seus motoristas pelas infrações, o que vai ser uma injustiça, pois a empresa tem a planilha da viagem, com horário de partida e chegada e sabe qual o tempo de parada, daí não adianta dizer que o motorista foi quem adulterou o tacógrafo.

O que eu considero uma aventura são os ônibus de excursão, principalmente de empresas menores, que pegam viagens para qualquer lugar e que muitas vezes utilizam motoristas free-lancer.

DNIT tenta minimizar problemas com obras na BR-101 em Itajaí

Para colocar ordem nos congestionamentos que estão ocorrendo desde o início das obras de recuperação da passarela de pedestres sobre o Rio Itajaí-Açu no km 112 da BR-101, sentido Florianópolis/Paraná, o DNIT está separando o tráfego de veículos de cargas e o de passageiros. Neste trecho a rodovia encontra-se afunilada em meia pista o que tem ocasionado os transtornos. A solução encontrada pelos técnicos foi utilizar a pista da direita apenas para os veículos de carga enquanto os demais usarão a da esquerda, a cada 20 minutos uma das pistas será liberada. Dessa forma, apesar da espera, evita-se o confronto o que deve dar maior fluidez ao tráfego. A previsão é de que as obras estejam concluídas até o final de maio. Tem tudo para dar certo desde que seja muito bem sinalizado e de que a fiscalização seja rigorosa.

Estupidez que custa vidas

A BR-392, entre as cidades de Pelotas e Rio Grande, é uma das campeãs de acidentes no estado do Rio Grande do Sul. Apesar de ser a única estrada que leva ao porto de Rio Grande e, por isso mesmo, ter um elevado tráfego de caminhões, ainda é em pista simples. Privatizada, desde 1998, é administrada pela concessionária Ecosul que cobra de pedágio entre as duas cidades valores que variam de R$ 5,90 (automóveis) a R$ 49,20 (carreta com semi-reboque).
Incluída no PAC, do governo federal, as obras de duplicação desse trecho já deveriam estar em curso. Porém, por por um impasse com a concessionária, o governo até hoje não autorizou o ínicio das mesmas. Segundo a ministra Dilma Rousseff, que esteve na região na semana passada, a Ecosul planeja um aumento de 21% no valor do pedágio a partir da conclusão da duplicação. Por não concordar com isso uma vez que, segundo a ministra, ali já é cobrado um dos valores mais altos de pedágio do país, formou-se o impasse para prejuízo de todos que necessitam utilizar a estrada.
Será que o contrato entre o governo federal e a concessionária é tão inflexível que não dá margem à negociações? Esses contratos não podem deixar o governo de mãos amarradas e a população sendo prejudicada por causa do interesse de lucro de uma empresa. E qual o valor das vidas que estão sendo perdidas por essa questão burocrática?
Imagem: vista parcial do porto de Rio Grande

BR-104 no agreste pernambucano terá trecho duplicado

Foi aberta licitação para a duplicação da BR-104 na região de Caruaru em Pernambuco. O trecho a ser duplicado vai de Agrestina até o trevo de Santa Cruz do Capibaribe. Essa estrada é um importante corredor de tráfego na região, uma vez que liga Caruaru, tanto ao estado da Paraíba, quanto a Alagoas. Por ela trafegam em média 20 mil veículos por dia.
Ainda nessa região foi inaugurado trecho asfaltado da PE-149 entre Ibirajuba e Lajedo. São cerca de 14 km que passam a denominar-se Rodovia Padre João Liberato.

De quem é a responsabilidade?

Hoje, lendo uma notícia no jornal, lembrei-me de uma vez que estava viajando entre Curitiba e São Paulo em um ônibus da Viação Cometa que, por acaso, vinha trazendo de carona um motorista da concorrente Viação Itapemirim. Como os dois motoristas conversavam em voz alta e eu estava sentado logo nas primeiras poltronas vinha ouvindo a conversa deles. Fiquei sabendo que o motorista da Itapemirim era da Bahia e que pela primeira vez tinha feito a viagem entre São Paulo e Curitiba e agora estava voltando, sem saber de São Paulo para onde seguiria. Depois, fui informado pelo motorista da Cometa, que era normal essa situação ocorrer na concorrente.
Mas voltando a notícia que li. Na madrugada de ontem, um ônibus da Viação Itapemirim que fazia a linha Curitiba/Rio de Janeiro, provocou um acidente sobre o viaduto de acesso da Marginal do Tietê à Rodovia dos Bandeirantes. Segundo consta, o motorista errou o caminho e subiu o viaduto. Ao notar a falha, ao invés de seguir adiante e retornar quando possível, o profissional resolveu (pasmem) manobrar sobre o viaduto e retornar pela contramão, com a agravante que essa alça é em curva. Conclusão: matou dois rapazes (23 e 19 anos) que estavam voltando para casa, após participarem de um culto da igreja adventista. A perícia constatou que o ônibus estava descendo na contramão à cerca de 80 km por hora.
Segundo alguns passageiros, o motorista assumiu o volante em Registro e lá já se perdeu para conseguir entrar na Rodovia Régis Bittencourt, o que prova que ele não conhecia o trajeto e, ainda segundo os passageiros, ao notarem a loucura que ele estava fazendo sobre o viaduto em São Paulo, tentaram alertá-lo, batendo na porta que divide o compartimento do motorista, mas não foram atendidos.
O profissional encontra-se detido e a empresa, em nota, disse que está prestando toda assistência à família da vítimas (os rapazes eram cunhados). Não estou aqui acusando ninguém, nem sei se a informação que recebi do motorista da Cometa é verídica, mas acho que os orgãos reguladores precisam ficar atentos com isso. O mínimo que se espera, quando se viaja de ônibus é que o motorista, tenha sido suficientemente treinado para que conheça aquele trajeto, como se fosse o caminho de sua casa.

Problema em ponte interdita PR-151

A PR-151 que liga a região de Ponta Grossa ao estado de São Paulo, foi interditada na tarde de ontem por problemas estruturais na ponte sobre o Rio Samambaia que faz a divisa dos municípios de Jaguariaíva e Sengés.

Segundo o DER-PR e a concessionária que administra a via, as obras devem ser iniciadas nos próximos dias e serão executadas em regime de urgência em função do grande volume de veículos que utilizam a rodovia.

Para quem vem do Paraná o desvio está sendo feito em Jaguariaíva de onde segue-se pela PR-092 até Wenceslau Braz e daí para Santana do Itararé, cruzando a divisa dos estados em Itaporanga. Daí pode-se optar entre seguir a viagem por Avaré ou por Itapeva. Para quem segue para a capital paulista a opção por Avaré, até a Castelo Branco, é quase 20 km mais curta.
Foto: Detalhe da ponte interditada - Fonte: Agência de Notícias do Estado do Paraná

Compensa reconstruir a BR-319?

Construída na década de 70 a BR-319 já permitiu a ligação por terra entre Porto Velho e Manaus. Oficialmente a estrada foi inaugurada em março de 1976, mas antes disso já era possível fazer a viagem, pois o DNER havia entregue a obra totalmente pavimentada desde 1973. Só que a falta de manutenção adequada foi deteriorando a estrada, a tal ponto, que hoje é impossível se chegar de outras regiões do país, por via rodoviária, em Manaus. Excetuando-se um trecho asfaltado de 180 km, entre Manaus e a cidade de Careiro, o restante da pavimentação e algumas pontes não existem mais.
Isso afeta diretamente as comunidades locais que enfrentam dificuldades de escoamento de produção e de locomoção. O transporte pluvial na região também é precário.
Para reverter essa situação o Ministério dos Transportes iniciou, desde agosto do ano passado, obras de recuperação e pavimentação da rodovia. Em alguns trechos equipes do exército vêem trabalhando, mas as dificuldades são muitas e orgãos ligados ao meio ambiente e entidades de estudos sobre a Amazônia já defendem outras modalidades de transportes para substituir a rodovia. Uma das idéias propostas é a construção de uma ferrovia que ligaria Manaus à Porto Velho e possibilitaria o transporte da produção para o resto do país de uma forma mais econômica. Outros defendem maiores investimentos em hidrovias melhorando a infra-estrutura que já existe.
O assunto merece estudos sérios e desvinculados de paixões. Será que vale mesmo a pena investir tanto dinheiro na reconstrução e asfaltamento dessa estrada enquanto temos tantas outras em precárias condições? Será que alternativas mais baratas não vão ser mais interessantes para o desenvolvimento regional, uma vez que dificultarão a invasão de forasteiros e a agressão ao meio ambiente? Já não ficou provado, pela Transamazônica, que o solo da região exige muito mais gastos com manutenção, se comparado com outras regiões do país? O governo garantirá essa conservação?
Enfim, essas e outras questões merecem ser analisadas, para que daqui a trinta anos não estejamos novamente discutindo a reconstrução e pavimentação da BR-319.